È meglio avere diversi motori fuoribordo sulla barca

Senza una buona definizione, poche persone possono rispondere a questa domanda. Ci sono molti appassionati di sport in patria e all'estero. Le loro motivazioni per l'acquisto di una barca sono le loro aspettative. Molte persone cercano una barca che sia veloce, dinamica (suono) e silenziosa (suono). Per alcuni, ciò significa avere una coppia di motori delle dimensioni di un frigorifero, mentre per altri potrebbe essere una serie di motori collegati tra loro. Non possiamo dire quale sia esteticamente migliore, ma possiamo fare un'osservazione logica: supponendo che su una barca con un motore da 2.000 cavalli, la logica potrebbe entrare in gioco.

Il motivo è semplice: che si tratti di una crociera a lunga distanza o di un'operazione di pesca quotidiana, è necessario trovare un equilibrio tra efficienza e affidabilità e, se si osservano da vicino le navi commerciali (principalmente navi di piccole e medie dimensioni), scoprirai che quasi tutti hanno un solo motore. Ci sono due ragioni per questo, una è ridurre il costo originale e l'altra è ridurre lo spazio occupato dall'unità di potenza, lasciando più spazio per caricare il carico o espandere lo spazio di stoccaggio.

Tuttavia, c’è una ragione più importante, ovvero l’efficienza/velocità. I motori singoli sono più efficienti di quelli multipli, principalmente a causa della resistenza all'acqua. Qualsiasi cosa sporgente dallo scafo rallenterà l'imbarcazione, compresi gli specchi di poppa, gli alberi e persino le parti sommerse del piede poppiero e degli alberi del motore fuoribordo. Come puoi immaginare, più cose ci sono, maggiore è la perdita di attrito. Naturalmente, gli esperti concorderanno anche sul fatto che, se consideriamo l'aggiunta di un fuoribordo, anche la superficie bagnata subacquea aumenterà e la resistenza aumenterà, ma questa perdita di efficienza è quasi trascurabile.

Più la superficie subacquea è bagnata, maggiore è la resistenza, maggiore è il consumo di carburante e l'efficienza del motore può essere ridotta del 10%. Ciò potrebbe non significare molto per una barca da diporto, ma per qualcuno che si guadagna da vivere ogni giorno con una barca , significa qualcosa. Logicamente, quindi, la domanda successiva è quanta resistenza viene aggiunta da ciascuna sezione subacquea, alla quale non è facile rispondere. Ma dovrebbe essere possibile trovare studi che quantifichino la perdita di efficienza causata da ulteriori componenti subacquei.

Basandosi sul principio della potenza costante, è facile comprendere, ad esempio, il confronto tra due motori fuoribordo da 500 cavalli e cinque motori fuoribordo da 200 cavalli. Ciò richiede di considerare i parametri della parte subacquea del motore. La superficie bagnata subacquea di 500 cavalli è maggiore di 200 cavalli. Per l’armatore medio, la differenza di efficienza potrebbe non essere una considerazione importante, soprattutto con i prezzi del carburante più bassi.